第72章 毕业在即(第2/7 页)

没有走模仿设计的路子，他选的是改进解放CA-10卡车悬挂总成，这是车架系统的重要组成部分，解放CA-10卡车悬挂总成采用的是板簧式悬挂形式，这也是世界上大部分卡车选用的悬挂方式，但板簧式悬挂有很大缺陷，就是减震效果不怎么理想，在平整的柏油路上行驶没问题，在崎岖的山路上速度稍快，车厢的上下震动会非常大，在满负荷情况下，震动惯性造成的车箱垂直动载荷几乎是静载荷的三倍以上，所以满载负荷下在山路运行的汽车经常会造成悬挂板簧断裂甚至是断轴的大故障，悬挂板簧的主要作用就是利用板簧的弹性减弱车体动载荷对车轴的冲击，起不到这种作用，悬挂板簧设计就有问题！姬羽的设计命题就是改善解放CA-10卡车的悬挂总成。

怎么改？姬羽去年在实验室曾验证过气体可压缩理论，他发现气体在被压缩的时候是有弹性的，柔性密闭容器在外力下会被压缩，但撤除外力后会瞬间恢复原状，这是因为气体分子之间有间隙，只要外力足够分子就会变得致密，气体空间就会缩小，直至液化，而温度不变的情况下，撤除压力气体就会迅速恢复原状，他认为可以设计个气体弹簧来代替板簧，所以他的设计命题就这么确定了。

姬羽确定了设计命题后，他利用机电实验楼的条件和雄厚的资金，对解放CA-10卡车的悬挂板簧做了减震试验和破坏性试验，又加工了一套气体活塞缸做了冲击减震试验和破坏性试验，经过一个月的反复摸索，取得了所要的设计数据，然后利用这些数据，设计了一套全新的适合CA-10卡车的气压式悬挂系统，利用这套气压悬挂系统可大幅度提高悬挂寿命，适合更恶劣的路况，减震效果明显好于板簧悬挂系统，最关键的是这套系统能有效的吸收车体动载荷造成的垂直冲击力，大幅度减轻了车辆半轴承载的冲击力，能大幅度延长半轴在山区行驶的寿命，在柏油路面，卡车的负载能增加一倍有余，也就是4吨的卡车能拉8吨货，此外，气缸式悬挂还有成本低容易维护的优点。

因为有数据支持，而气缸式悬挂结构又比较简单，姬羽在文印制图社，用了一个月时间就完成了毕业设计，31张蓝图和186页论文都装订成册锁进了别墅楼办公室的文件柜里，然后就去忙自己的科技研发了。

毕业设计结束前一个月，姬羽轻松潇洒来到归燕汽修汽配中心，来看看两位好大姐的设计进度。毕业设计起初几天，朱慧芳和李洁为实地测绘取得数据，每天从学校到归燕汽修汽配中心来回跑很是辛苦，让蓝灵把两位学

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